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比亚迪的刀片电池采用磷酸铁锂技术，虽然在能量密度方面不及三元锂电池，但由于其更高的安全性，特斯拉也开始广泛采用磷酸铁锂电池。

往期文章《新能源巨头之间需要合作吗？》介绍过特斯拉采用比亚迪刀片电池在德国柏林下线，那为什么能量密度没赢过，怎么做到实际续航没输过呢？这个答案应该要交给比亚迪第二代刀片电池了，它可能快要来了。

目前我们使用的是比亚迪在2020年发布量产的第一代刀片电池，能量密度为140 Wh/kg，加体积密度为每升二百三十瓦时。单从数据上看，磷酸铁锂刀片电池的能量密度相比于动不动就推出180 Wh/kg、200 Wh/kg甚至更高能量密度的三元锂电池并没有优势。但由于比亚迪在电池结构和工艺上做了创新，采用了去模组化的设计提高了利用率，因此截止目前，刀片电池的安全性、抗低温能力和续航能力不输给任何一家主流的三元锂电池。

众所周知，比亚迪的技术鱼池，鱼又大水又深。如果失去竞争力早该捞鱼了。举一个简单的例子，比亚迪海豚电池的容量达到千瓦时，单次续航可达420公里。尽管刀片电池的能量密度没有超过其他类型电池，但实际续航却没有输给它们。然而，随着国内市场的激烈竞争，各个品牌纷纷争相提升动力配置和智能功能，并且电池再次成为热门关注的对象。这也将加速比亚迪对电池的换代步伐。据了解，第二代刀片电池的能量密度可达180 Wh/kg，与当前主流的三锂电池相当。此外，结合去模组化的设计，单位体积能够容纳更多电芯，这意味着在相同重量和体积条件下，电动汽车的续航能力可提升约25%左右。而在容量不变、相同标准续航情况下，车辆将更轻，续航达成率会更高。当然，更高的能量密度要求温控技术也要随之提升，这一点不用质疑。

就像刚上市并引起轰动的仰望U8能够展现出超级的越野性能，既然作为新能源汽车，最基础的核心还是依靠比亚迪的三电热管理系统。第二代刀片电池最快将在今年四季度推出，不过还是要看竞争对手的发展动向。可能老车主表示又要被刺了，搭载第二代刀片电池的量产车大概率到明年才会推出。按照电动汽车技术迭代速度，大家要做好心理准备，现在新能源汽车就和手机一样，买新不买旧。

至于对固态电池的愿景，可能是以前我们过于乐观了，就像自动驾驶技术一样，未来几年内都不需要惦记。

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